cde23df5fc59c79ee7f250f3b9b3aab0
Валерия Василовская

Валерия Василовская

Мосты повисли над водами

Быть в Петербурге и не увидеть, как разводятся мосты – значит не быть в этом городе и не прочувствовать его магию. Над Невой взлетают целые пролеты, успевая подсвечиваться в это время и могущественно сиять на фоне белых питерских ночей. С конца апреля и до середины ноября Петербург балует потрясающим зрелищем развода мостов.

Создание Петербурга плотно связано с водой. Петр первый очень ее любил и поощрял мореплавание. Поэтому, с самого начала строительства Петербурга начал строится морской флот. Петр I полагал, что мосты вредят развитию судоходства, но их отсутствие значительно усложнило бы городскую инфраструктуру, у горожан была бы постоянная потребность в передвижении по воде. Но первый мост на Большой Неве появился только после смерти основателя северной столицы. Этот мост соединял Сенатскую площадь с Университетской набережной, возле Меншиковского дворца. Официально мост получил название Невский. Но вплоть до 19 века мосты через Большую Неву сооружались только наплавные. Такие мосты выдерживали на плаву понтоны и лодки, на которых были настилы для передвижения людей и грузов. Мосты будто стелились на воде Невы. У Пушкина есть даже образное выражение: «Мосты повисли над водами». Слова поэта многим кажутся пророчеством, так как в дальнейшем, в городе начали происходить невероятные вещи.

Появление первого плашкоутного моста состоялось весной 1727 года, назывался мост Исаакиевским. Но уже осенью мост разобрали перед ледоставом. И только весной 1732 года плашкоутный мост восстановили на прежнем месте. Исаакиевский наплавной мост ежегодно наводился после ледохода и убирался перед ледоставом. С 1779 года все секции моста на это время демонтировались и на пять-семь дней укладывались на берегу. В это время связь между левым и правым берегами прерывалась.  Зимой шла активная работа-во льду прорубали каналы. К ним с берега подтаскивали секции моста, по воде доставляли на свои места и монтировали. Мостом пользовались все, кто жил на Адмиралтейском острове, а рабочие дела имел на Васильевском или Петербургском острове (сейчас он называется Петроградский), или наоборот. Но добраться на Выборгскую сторону города было реальной проблемой. Из-за трудностей перемещения по городу , который располагается на островах, и даже пошлин за пользование мостами, столичные жители старались жить как можно ближе к месту работы, службы или учебы. На Васильевском острове жили художники, ученые, студенты. На Адмиралтейском острове жили аристократы, офицеры, чиновники, артисты, музыканты, а на Петербургском – мастеровые.

А в 1819-1821 годах Исаакиевский мост реконструировали. Его превратили в понтонный с подкосной системой пролетных строений. Но это был единственный мост через Большую Неву, поэтому он постепенно перестал справляться со всеми потребностями города, которые росли достаточно быстро.

В 1786 году в створе Воскресенского проспекта соорудили наплавной мост, который соединял левый берег города с Выборгской стороной. Его назвали Воскресенским. Но вскоре, уже даже и двух мостов перестало хватать. В 1803 году Воскресенский мост переместили ближе к Летнему саду и переименовали в Петербургский. В 1824-1827 годах конструкции моста и вовсе заменили почти полностью и смонтировали в створе продольной оси Марсова поля. Оттуда раскрывается шикарный вид на другой берег города. Затем название моста менялось несколько раз, сначала на Суворовский, а потом на Троицкий. Он действовал до 1903 года, до завершения строительства постоянного пролетного Троицкого моста. На месте прежнего Воскресенского моста был сооружен новый, его использовали до 1851 года. После разборки комплекса построек Литейного двора и продления Литейного проспекта к Неве этот мост навели в створе Литейного проспекта, он эксплуатировался до 1875 года.  После таких активных перестроек и сооружений началось самое интересное. В 18 и 19 веках Большая Нева являлась первой и главнейшей улицей северной столицы, грузовой и пассажирской магистралью. Суда ходили вдоль и поперек, а маленькие кораблики свободно проплывали под настилом моста. Большим кораблям было не проплыть в дневное время, поэтому они дожидались ночи. В назначенное время, а это было специальное время для пропуска кораблей, несколько плашкоутов с закрепленными на них секциями мостового настила оттягивали в сторону, тем самым освобождая путь для кораблей. Позже у мостов устраивались подъемные участки настила, как на современных постоянных мостах. За проход судна с разводом моста в первой половине 18 века взимали 1 рубль. Пошлина взималась даже за передвижение по мосту. От 1 до 5 копеек в зависимости от того, кого перевозили. Пошлины были подтверждены документом от 1736 года, однако однажды были отменены, но вскоре восстановлены. Наплавные мосты страдали от наводнений, резких колебаний уровня воды, ветра и ледоходов. Их конструкция не выдерживала влагу и часто требовала ремонта. Для обеспечения надежной эксплуатации мостов при каждом из них содержалась команда. Один мост обслуживало около сорока человек. Кроме затрат на ремонт и повседневное использование, значительные суммы уходили на демонтаж и наводку, производимые два раза в год. Стало ясно – город нуждается в мостах иной конструкции, более надежной. До середины 19 века сооружение постоянного пролетного моста с опорами пролетов на дно глубоководной и широкой Невы не могло быть осуществлено из-за огромных и непреодолимых технических трудностей. 

На протяжении пяти лет, с 1850 по 1855 года, через Большую Неву наводили первый для нее постоянный пролетный мост. Он соединил Адмиралтейский остров у Благовещенской площади с Николаевской набережной Васильевского острова. Новый пролетный мост назвали Благовещенским, затем переименовали в Николаевский. Сегодня он снова называется Благовещенским. Несущие конструкции моста служили аж до 1936 года, тогда их сняли и заменили на новые. Старые пролетные конструкции после их усиления в 1953-1956 годах использовали в Твери при строительстве моста через Волгу. После запуска Николаевского моста Исаакиевский наплавной мост временно перенесли на место близ нынешнего постоянного Дворцового моста и назвали Дворцовым. Использовался он с 1856 по 1912 год. Перед началом строительства постоянного Дворцового моста, наплавной снова перенесли в прежнее место. В 1916 году последний наплавной мост – Исаакиевский, и вовсе сгорел. Причиной пожара послужила искра от проходившего вблизи буксира. Лишь после этого случая для Большой Невы стало справедливым выражение «Мосты повисли над водами». Сегодня на набережных реки Невы можно даже обнаружить следы, которые оставил за собой Исаакиевский наплавной мост: у Сенатской площади – перестроенный въезд на мост и спуск к Неве. По нему зимой пешеходы попадали на дорожку, протоптанную в снегу параллельно мосту. И на Университетской набережной возле Меншикового дворца – въезд на мост. Число наплавных мостов в Петербурге не превысило четырнадцати. Постепенно невские мосты превратились в главные атрибуты северной столицы. Их разводные пролеты похожи на огромные крылья, которые украшают Неву. Ни для кого не секрет, что разводные мосты выглядят невероятно красиво как в свете ночных фонарей, так и рассвете. Все это представляет собой дорогу, которая в один момент разрывается, и застывает в небе. Потом аккуратно соединяется в линию и вновь служит мостом. Это удивительное зрелище.

Всего в Петербурге насчитывается 13 разводных мостов, но раньше их было 21. У каждого моста есть свой четкий график разведения. Одни разводятся чаще, другие – реже, третьи – только по предварительной заявке. Самые популярные разводные мосты это Дворцовый, Литейный, Троицкий. Дворцовый мост имеет ширину в 27,8 метра и длину – 260 метров. Именно его разведение на фоне шпиля Петропавловской крепости стало символом города.  Дворцовый мост был сооружен в 1916 году. Литейный мост был основан в 1879 году, и он самый древний из узнаваемой троицы мостов. Его ограждения украшают фигуры русалок, сжимающих в руках герб Петербурга. Троицкий мост признан самым длиннейшим мостом на Неве. Его длина достигает 580 метров: один конец касается Петроградскую сторону, а другой — Суворовскую площадь. Этот мост старше Литейного на 15 лет, и является самым красивым в Петербурге. Из истории создания петербургских мостов можно сделать вывод, что именно Благовещенский мост является первым разводным мостом в истории Петербурга. Его построили еще в 1840 году из чугуна, и именно он задал направление подъемных мостовых конструкций в городе. Легендарный «Синий мост» считается самым широким в мире, его ширина составляет 97,4 метра. Но несмотря на лидирующую ширину, длина моста слишком мала, поэтому пространство под разводом моста представляет собой узкий канал реки Мойки для прохождения судов. Соединяет «Синий мост» берега переулка Антоненко и Вознесенского проспекта. Самым длинным разводным мостом в Петербурге является мост Александра Невского, перекинутый через поток Невы. Его длина составляет 629 метров. Открытие моста состоялось в 1965 году.

 

Разводные мосты Петербурга стали символом города, особой достопримечательностью, которая вызывает интерес у всего мира.

Поделиться через:

Share on facebook
Share on twitter
Share on pinterest
Share on print
Share on email
Комментариев нет

Оставить комментарий