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Валерия Василовская

Валерия Василовская

Die Brücken über dem Wasser

In St. Petersburg zu sein und nicht zu sehen, wie die Brücken geöffnet werden, bedeutet, nicht in dieser Stadt zu sein und ihre Magie zu verpassen. Flüge starten über die Newa, können zu dieser Zeit beleuchtet werden und leuchten kraftvoll vor dem Hintergrund der weißen Nächte in St. Petersburg. Von Ende April bis Mitte November verwöhnt St. Petersburg mit einer atemberaubenden Show von Brücken.

Die Schaffung von St. Petersburg ist eng mit Wasser verbunden. Peter der Große liebte das Wasser sehr und ermutigte zum Segeln. Daher wurde von Beginn des Baus von St. Petersburg an mit dem Bau einer Seeflotte begonnen. Peter I. glaubte, dass Brücken die Entwicklung der Schifffahrt beeinträchtigen, aber ihre Abwesenheit würde die städtische Infrastruktur erheblich erschweren, die Stadtbewohner müssten ständig auf dem Wasserweg die Newa überqueren. Die erste Brücke über die Bolschaja-Newa erschien jedoch erst nach dem Tod des Gründers der nördlichen Hauptstadt. Diese Brücke verband den Senatsplatz mit dem Universitätsufer in der Nähe des Menschikow-Palastes. Die Brücke wurde offiziell Newsky genannt. Bis zum 19. Jahrhundert wurden jedoch nur schwimmende Brücken über die Bolschaja-Newa gebaut. Solche Brücken wurden von Pontons und Booten über Wasser gehalten, auf denen sich Ebenen für den Personen- und Warenverkehr befanden. Die Brücken schienen sich auf dem Wasser der Newa auszubreiten. Puschkin hat sogar einen bildlichen Ausdruck: „Brücken hingen über dem Wasser.“ Die Worte des Dichters scheinen vielen eine Prophezeiung zu sein, da in der Zukunft unglaubliche Dinge in der Stadt passierten..

Die erste Pontonbrücke erschien im Frühjahr 1727, sie wurde
Isaac-Brücke genannt. Aber im Herbst wurde die Brücke vor dem Einfrieren
abgebaut. Und erst im Frühjahr 1732 wurde die Pontonbrücke an ihrem
ursprünglichen Platz restauriert. Isaacs schwimmende Brücke wurde jährlich nach
der Eisdrift wiederaufgebaut und vor dem Einfrieren entfernt. Seit 1779 wurden
zu diesem Zeitpunkt alle Abschnitte der Brücke abgebaut und innerhalb von fünf
bis sieben Tage am Ufer verlegt. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Verbindung
zwischen dem nördlichen und dem südlichen Ufer unterbrochen. Im Winter wurde
aktiv gearbeitet – Kanäle wurden durch das Eis geschnitten. Teile der Brücke
wurden vom Ufer zu ihnen gezogen, über das Wasser zu ihren Plätzen
transportiert und zusammengebaut.
Die Brücke wurde von allen benutzt, die auf der Insel Admiralteisky lebten und
auf Vasilievsky oder Petersburg Island (jetzt heißt sie Petrogradsky)
arbeiteten oder lebten. Aber auf die Wyborg-Seite der Stadt zu gelangen, war
ein echtes Problem. Aufgrund der Schwierigkeiten, sich in der Stadt auf den
Inseln zu bewegen und sogar der Gebühren für die Nutzung von Brücken versuchten
die Bewohner der Hauptstadt, so nah wie möglich an ihrem Arbeitsplatz, Dienst-
oder Studienort zu leben. Künstler, Wissenschaftler und Studenten lebten auf
der Insel Wassiljewski. Aristokraten, Offiziere, Beamte, Künstler, Musiker lebten
auf der Admiralitätsinsel, und Handwerker lebten auf der Insel St. Petersburg.

In den Jahren 1819-1821 wurde die Isaac Brücke restauriert. Sie wurde auf einen Ponton in ein Strebensystem aus Spannstrukturen verwandelt. Dies war jedoch die einzige Brücke über die Bolschaja-Newa, so dass sie allmählich nicht mehr allen Bedürfnissen der Stadt entsprach, die schnell wuchs.

1786 wurde in der Ausrichtung des Voskresensky-Prospekts eine schwimmende Brücke gebaut, die das nördliche Ufer der Stadt mit der Wyborg-Seite verband. Er wurde Voskresensky genannt. Aber bald reichten sogar zwei Brücken nicht mehr aus. 1803 wurde die Voskresensky-Brücke näher an den Sommergarten herangeführt und in Petersburg umbenannt. In den Jahren 1824-1827 wurden die Brückenstrukturen fast vollständig ersetzt und in der Ausrichtung der Längsachse des Marsfeldes montiert. Von dort aus eröffnet sich ein herrlicher Blick auf die andere Seite der Stadt. Dann änderte sich der Name der Brücke mehrmals, zuerst in Suworowski und dann in Trotzki. Sie war bis 1903 in Betrieb, bis der Bau der permanenten Trinity Bridge abgeschlossen war. An der Stelle der ehemaligen Voskresensky-Brücke wurde eine neue gebaut, die bis 1851 genutzt wurde. Nach dem Abbau des Gebäudekomplexes in Liteiny Dvor und der Erweiterung des Liteiny-Prospekts auf die Newa wurde diese Brücke in Ausrichtung des Liteiny-Prospekts errichtet und bis 1875 betrieben. Nach solchen aktiven Rekonstruktionen und Strukturen begann das interessanteste. Im 18. und 19. Jahrhundert war die Bolschaja-Newa die erste und wichtigste Straße in der nördlichen Hauptstadt, eine Güter- und Personenstraße. Schiffe gingen auf und ab und kleine Schiffe fuhren frei unter dem Deck der Brücke. Große Schiffe konnten tagsüber nicht segeln und warteten auf die Nacht. Zur festgesetzten Zeit, dies war eine besondere Zeit für den Durchgang von Schiffen, wurden mehrere Pontons mit daran befestigten Abschnitten des Brückendecks zur Seite gezogen, wodurch der Weg für die Schiffe frei wurde. Später wurden in der Nähe der Brücken Hubabschnitte des Fußbodens angeordnet, wie bei modernen permanenten Brücken. Für die Überfahrt eines Schiffes mit erhöhter Brücke in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts wurde 1 Rubel berechnet. Die Gebühr wurde auch für die Bewegung auf der Brücke erhoben. 1 bis 5 Kopeken, je nachdem, wer oder was transportiert wurde. Die Gebühren wurden durch ein Dokument aus dem Jahr 1736 bestätigt, einmal annulliert, aber bald wiederhergestellt. Schwimmende Brücken litten unter Überschwemmungen, starken Wasserstandsschwankungen, Wind- und Eisverwehungen. Ihr Design hielt Feuchtigkeit nicht stand und erforderte häufig Reparaturen. Um einen zuverlässigen Betrieb der Brücken zu gewährleisten, wurde an jeder ein Team eingesetzt. Eine Brücke wurde von etwa vierzig Personen betreut. Neben den Kosten für Reparaturen und den täglichen Gebrauch wurden zweimal im Jahr erhebliche Beträge für die Demontage und Abholung aufgewendet. Es wurde klar, dass die Stadt Brücken eines anderen Designs brauchte, zuverlässigere Designs. Bis Mitte des 19. Jahrhunderts konnte der Bau einer permanenten Spannbrücke mit Spannweiten am Boden der tiefen und breiten Newa aufgrund enormer und unüberwindbarer technischer Schwierigkeiten nicht durchgeführt werden.

Fünf Jahre lang, von 1850 bis 1855, wurde die erste dauerhafte Brücke über die Bolschaja-Newa gebaut. Er verband die Admiralteisky-Insel in der Nähe des Blagoveschchenskaya-Platzes mit dem Nikolaevskaya-Damm der Vasilyevsky-Insel. Die neue Brücke wurde Blagoveschchensky genannt und dann in Nikolaevsky umbenannt. Heute heißt es wieder Blagoveschchensky. Die tragenden Strukturen der Brücke dienten bis 1936, als sie entfernt und durch neue ersetzt wurden. Die alten Spannweiten wurden nach ihrer Verstärkung in den Jahren 1953-1956 in Tver beim Bau einer Brücke über die Wolga verwendet.
Nach dem Start der Nikolaevsky-Brücke wurde die Isaac-Pontonbrücke vorübergehend an den Ort in der Nähe der derzeitigen permanenten Palastbrücke verlegt und als Palastbrücke bezeichnet. Sie wurde von 1856 bis 1912 betrieben. Vor Beginn des Baus der permanenten Palastbrücke wurde die schwimmende wieder an ihren ursprünglichen Standort verlegt. 1916 brannte die letzte Pontonbrücke, Isaacs Brücke, vollständig nieder. Die Ursache des Feuers war ein Funke von einem vorbeifahrenden Schlepper. Erst nach diesem Vorfall wurde der Ausdruck „Brücken hingen über dem Wasser“ für die Bolschaja-Newa wahr. Heute finden Sie an den Böschungen der Newa sogar Spuren der Isaac-Pontonbrücke: Am Senatsplatz gibt es einen umgebauten Eingang zur Brücke und einen Abstieg zur Newa. Im Winter betraten Fußgänger damit einen im Schnee parallel zur Brücke eingeschlagenen Weg. Dasselbe am Universitetskaya-Damm in der Nähe des Menschikow-Palastes – dem Eingang zur Brücke. Die Anzahl der schwimmenden Brücken in St. Petersburg betrug nicht mehr als vierzehn. Allmählich wurden die Newa-Brücken zu den Hauptattributen der nördlichen Hauptstadt. Ihre Schwungspannen sind wie riesige Flügel, die die Newa schmücken. Es ist kein Geheimnis, dass Zugbrücken sowohl im Licht der Nachtlichter als auch im Morgengrauen unglaublich schön aussehen. All dies stellt eine Straße dar, die in einem Moment bricht und am Himmel gefriert. Dann verbindet es sich ordentlich zu einer Linie und dient wieder als Brücke. Dies ist ein erstaunlicher Anblick.

Insgesamt gibt es in St. Petersburg 13 Zugbrücken, aber zuvor waren es 21. Jede Brücke hat ihre eigenen klaren Zug-Plan. Einige öffnen sich häufiger, andere seltener und wieder andere nur auf vorherige Anfrage. Die beliebtesten Zugbrücken sind Schloss-, Liteiny- und Dreifaltigkeits-Brücke. Die Palastbrücke ist 27,8 Meter breit und 260 Meter lang. Die hochgeklappte Schlossbrücke ist zu einem Symbol von St. Petersburg geworden. Die Palastbrücke wurde 1916 und die Liteiny-Brücke 1879 erbaut. Die Liteiny-Brücke ist die älteste der erkennbaren drei Brücken. Die Zäune sind mit Meerjungfrauen geschmückt, die das Wappen von St. Petersburg umklammern. Die Trinity Bridge gilt als die längste Brücke der Newa. Seine Länge erreicht 580 Meter: Ein Ende berührt die Petrograder Seite und das andere den Suworowskaja-Platz. Diese Brücke ist 15 Jahre älter als Liteiny und die schönste in St. Petersburg. Aus der Geschichte der Entstehung der St. Petersburger Brücken können wir schließen, dass die Verkündigungsbrücke die erste Zugbrücke in der Geschichte von St. Petersburg ist. Es wurde 1840 aus Gusseisen erbaut und war es, der die Richtung der Hebebrücken in der Stadt festlegte. Die legendäre „Blaue Brücke“ gilt mit einer Breite von 97,4 Metern als die breiteste der Welt. Trotz der führenden Breite ist die Länge der Brücke zu kurz, sodass der Raum unter der Zugbrücke ein schmaler Kanal des Moika-Flusses für den Durchgang von Schiffen ist. Es verbindet die „Blaue Brücke“ mit den Ufern der Antonenko Lane und dem Voznesensky Prospect. Die längste Zugbrücke in St. Petersburg ist die Alexander-Newski-Brücke, die über den Strom der Newa führt. Seine Länge beträgt 629 Meter. Die Brücke wurde 1965 eröffnet.

 

Die Zugbrücken von St. Petersburg sind zu einem Symbol der Stadt geworden, einer besonderen Attraktion, die für die ganze Welt von Interesse ist.

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